El Parlamento Europeo aprobó hace un tiempo una medida que prácticamente todo el mundo tomaba como una realidad a corto plazo, que no era otra que meter los vehículos de combustión a partir del año 2035. No obstante, esta prohibición ha sido paralizada, sin una fecha fija de reanudación.

Para ponernos en antecedentes, la Unión Europea (UE) esgrimía una normativa por la cual se prohibiría a partir del año 2035 matricular nuevos vehículos de combustión, tanto diesel como gasolina, con el fin de reducir las emisiones contaminantes. La finalidad de esta medida era que en cuestión de poco más de 12 años, los vehículos que se comercializasen en el viejo continente fueran de cero emisiones.

Posible bloqueo por Alemania e Italia

Los 27 países miembros aprobaron esta nueva medida, la cual fue sometida a votación más tarde por el Parlamento Europeo. Ahora solo queda la votación de los ministros de Europa, y es aquí donde se ha paralizado.

En un principio sería hoy, 7 de marzo, cuando la votación tendría que haberse realizado, no obstante, Europa ha preferido parar sin fijar una fecha de reanudación, la norma que hará que los vehículos de combustión no puedan ser matriculados en el continente.

Los ministros europeos no han querido poner una fecha de reanudación de la medida al veto del diesel y la gasolina ante La posibilidad de que la propia medida no salga adelante, tras las negativas de Alemania e Italia, que hacen que este veto pueda no llegar a confirmarse.

Y es que si los alemanes e italianos se salen del voto a favor, se unirán a países como Polonia y Bulgaria, quienes en numerosas ocasiones han votado en contra de la aprobación del veto. Y es que, Alemania dice que como condición de que siga adelante su postura de la prohibición del diesel y la gasolina en 2035 debe haber un párrafo que especifique que si se podrán matricular vehículos de combustible sintéticos.

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Debido a los últimos acontecimientos ocurridos en el panorama mundial actual como la guerra de Ucrania, las consecuencias económicas como la subida del precio de los carburantes son algunas de las que estamos viviendo en nuestro país. Y para paliar ese incremento del precio, existen trucos para ahorrar gasolina o incluso las ayudas del Gobierno.

No obstante, entre esos trucos, podemos encontrar algunas gasolineras con un precio bastante más barato que el medio del resto de las estaciones de servicio y no especifican el origen de sus carburantes, por lo que no sabemos si estamos echando gasolina adulterada o si es legal.

Es cierto que los surtidores ‘low cost’ están regulados por la ley de hidrocarburos de 2013, aunque siguen suponiendo alguna dudar para ciertos conductores.

Cómo se identifica

Y es que la gasolina adulterada es una cuestión que preocupa tanto a distribuidores como a usuarios. Esto es así porque un conductor puede repostar gasolina mezclada con agua, aceite, alquitrán u otros productos y tener un desconocimiento absoluto sobre ello.

Estos combustibles adulterados se obtienen tras pinchar un oleoducto y transportar el combustible en lanchas o en camiones ilegales para no pagar impuestos sobre su comercialización.

La compañía SICPA ha desarrollado herramientas para saber si el combustible tiene una correcta trazabilidad. También cuenta con un laboratorio portátil en el que realizan las pruebas al combustible in situ. Según informan desde la compañía, explican que cuentan con unas moléculas que se denominan ‘marcadores’ que se colocan en proporciones de partes por millón en los oleoductos o en los camiones cisterna o en los jumbo-tanks para detectar el tipo de combustible que se transporta y la calidad de este. Además, explican que los resultados pueden obtenerse en solo dos minutos.

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Cada vez más, tanto los fabricantes de vehículos como los propios proveedores de combustible buscan vehículos más eficientes, menos contaminantes y que puedan recorrer más distancia con sus gasolinas. Por ello, están renovándose continuamente para conseguir una mayor eficiencia en estos.

Así, cada vez que vamos a repostar, podemos encontrar en la gasolinera etiquetas como E5, E10 o E85 que nos indican los combustibles que menos contaminan. Pero el que hoy analizaremos es el E85, que es el menos perjudicial al medio ambiente.

Qué es

El E85 es, desde un punto de vista básico, una mezcla entre bioetanol y gasolina. El nombre se lo da propiamente el porcentaje de la mezcla, que es un 85% bioetanol y un 15% gasolina. 

Este combustible, además, es de origen vegetal, por tanto, es renovable y ecológico. Esto hace que sea menos perjudicial para el medio ambiente, razón por la cual se llama biocombustible.

¿Quién lo puede utilizar?

A pesar de los beneficios que tiene, lamentablemente no todos los coches pueden usarlo. Solamente los vehículos FFV, es decir, con combustible flexible podrán utilizar el E85. 

Si nuestro coche no puede utilizar este tipo de combustible y lo echamos en nuestro depósito puede alterar el consumo y provocar averías en el motor.

Ventajas e Inconvenientes

Además, el E85 no solo es mejor para el medio ambiente, sino que cuenta con más ventajas. Entre ellas, reduce el uso de petróleo y emite gases menos nocivos a la atmósfera. En cuanto a nuestro coche, disminuye el temblor del motor y aumentará el rendimiento. 

Pero no todo es bueno del E85. Los contras que nos presenta es que tenemos que mirar a la hora de elegir un vehículo si acepta este combustible. También está el problema de las gasolineras, pues al no ser apto para todos los coches no está disponible en todas las estaciones y solo algunas cuentan con biocombustible. Además, al tener menor cantidad de gasolina, el E85 nos dará una menor autonomía, no obstante, seguirá siendo mucho más respetuoso con el planeta.

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Hay veces que por no calcular bien dónde está la próxima gasolinera o simplemente por querer apurar al máximo la parada, conducimos con la luz de la reserva encendida en nuestro cuadro de instrumentos. Esto nos indica que tenemos un 10 o 15% de combustible, cantidad suficiente para llegar a una estación de servicio y repostar.

Pero conducir con el tanque tan vacío es una práctica a evitar en nuestro vehículo. Es cierto que hacerlo de manera excepcional no supondrá ningún problema, pero sí puede ocasionar daños si lo tomamos como costumbre.

El combustible tiene impurezas que tienden a depositarse en el fondo del tanque de gasolina. Y estas impurezas pueden llegar al sistema de inyección dañando los inyectores o la bomba de combustible si circulamos en la reserva. La avería de un inyector puede costar unos 200 euros mas la mano de obra y hasta 350 si nuestro vehículo es diésel. Si lo que tenemos que reparar es la bomba, el coste puede aumentar a los 450 euros.

La bomba de combustible es la encargada de succionar el combustible y cuando el nivel es muy bajo se pueden formar burbujas de aire que la obligan a hacer un sobreesfuerzo. Esto, de una forma continuada es lo que puede ocasionar que tengamos que pasar por el taller y realizar una reparación bastante costosa.

También, llevar el coche sin apenas gasolina puede hacer que el filtro de combustible no funcione como debe, lo que aumentará el consumo de carburante y lo que se verá afectado será nuestro bolsillo.

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Aunque pueda parecer poco probable, lo cierto es que esto ocurre y más de lo que se pueda pensar. Es más habitual en personas que acaban de comprarse un coche, o que están usando un vehículo que no es el suyo propio, pero puede sucederle a cualquiera. Incluiso al mismo empleado que hay situaciones que no pueden evitar que los lleve a confusiones por la cantidad de surtidores habilitados.

Si el problema es a raíz de una confusión, repostar el coche con un combustible que no corresponde por si no lo sabes, tiene solución. Si se reacciona con celeridad y conociendo qué se debe hacer en dicho caso. Aunque cuando sucede es más en coches diésel a los que se ha llenado el depósito con gasolina que a la inversa, ya que la manguera del gasóleo es más grande que la boca del depósito del coche de gasolina por lo que es más fácil darte cuenta de la equivocación antes de empezar a repostar.

Cómo actuar en una gasolinera

Si estás en una estación de servicio y te percatas de que te has confundido al echar el tipo de combustible equivocado, debes actuar con celeridad. Lo primero es parar de echar gasolina, cerrar el depósito y no arrancar el vehículo bajo ningún concepto.

Acto seguido debes acudir en busca de un empleado para poner en contexto de lo sucedido y actuar siguiendo el protocolo previsto. Llamar al seguro y también contar lo ocurrido para que te informe sobre cómo seguir actuando.

Una vez que has contactado con tu aseguradora, lo más normal es que una grúa traslade tu coche a un taller donde puedan limpiar el depósito de combustible (en algunos casos también pueden limpiarlo en la propia estación de servicio).

¿Qué ocurre si te ha dado cuenta del error ya en carretera?

No obstante, puede darse el caso de que hayas arrancado y te dirijas hacia la carretera, aunque debes saber que, si a un coche diésel le echas gasolina, lo normal es que el vehículo no circule (en los diésel más antiguos sí sucedía hasta hace unos años durante un corto trayecto). 

En todo caso, si caemos en la cuenta de que nos hemos equivocado de combustible mientras el coche está circulando, debes apartarte a un lugar seguro y apagar el motor lo antes posible.

Si un vehículo lleva en el depósito algo del combustible que no le corresponde, y aun así ha sido capaz de ponerse en marcha, lo normal es que se pare enseguida o que circule unos metros para acabar dando tirones antes de pararse.

En resumen, una vez te has dado cuenta de que te has confundido al repostar, no intentes arrancar. Lo mejor, para no empeorar la situación, es no tocar el contacto del vehículo y contactar con el seguro del coche. Piensa que si has circulado, aunque sea solo unos metros, la limpieza no se limitará al depósito del coche (será más complicada y costosa). En ocasiones, pueden ser varias las piezas que resulten dañadas y que hay sustituir.

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Y es que los motores diésel se basan en la autoignición por las altas temperaturas del combustible sin necesidad de utilizar la chispa generada por una bujía. Para su desempeño se pueden emplear desde los aceites de cacahuete de sus inicios a los derivados del petróleo.

En un principio, estos motores se circunscribieron a grandes vehículos, maquinaria pesada, navíos y propulsión ferroviaria, pero la industria del automóvil terminó adoptándolos, ya en la década de los 30 del siglo XX.

Por qué se suele confundir el gasóleo con la gasolina

Parecen lo mismo, pero no lo son, ya que lo único que tienen en común es que son dos combustibles y que sus denominaciones son similares. Pero, por un lado, la gasolina es un líquido compuesto por hidrocarburos gracias a un proceso de refinamiento del petróleo basado en cuatro etapas:

• Fraccionamiento: al calentar lentamente el crudo del petróleo, se evaporan los distintos hidrocarburos.
• Craqueo: las fracciones obtenidas se transforman en otras mediante reacciones químicas.
• Reformado catalítico: tras obtener la gasolina, este proceso es el encargado de mejorar su calidad como combustible.
• Depuración: finalmente se eliminan las impurezas que contienen azufre. Cuanto menor sea la cantidad de azufre, mayor es la calidad de la gasolina y menos nociva será para los componentes del motor.

Y, por otro lado, el gasóleo se obtiene de la destilación y purificación del petróleo. Este comienza con la introducción en una torre de craqueo del petróleo para calentarlo. Tras alcanzar el grado de ebullición, los vapores se condensan y los residuos se separan para producir grasas, aceites pesados o fibras textiles.

Más tarde, los vapores vuelven a calentarse y tras esta segunda destilación se obtiene el fueloil, que sirve como base para la obtención del gasóleo. Cada proceso de destilación proporciona un hidrocarburo más ligero que el anterior.

Qué tipos de gasóleos existen

Más allá de las nomenclaturas, el gasoil, el biodiésel, el petrodiésel y el gasóleo son lo mismo. En esencia, es un aceite pesado elaborado con petróleo e hidrocarburos que, a diferencia de la gasolina, no se mezcla con etanol. Contiene aditivos que ayudan a mejorar las propiedades y prestaciones de los motores. Los principales tipos que se encuentran en el mercado son:

• Gasóleo A: es el utilizado en automoción (turismos, vehículos comerciales…). Proporciona una alta calidad de trabajo, ya que ha sido ampliamente refinado. Los aditivos que contiene ayudan a proteger el sistema de inyección, a reducir el consumo y a minimizar las emisiones contaminantes. Existe una variante que ofrecen las diferentes compañías petrolíferas con la denominación A+, Plus, Premium, etc. Es más caro, porque lleva aditivos especiales que han sido desarrollados para alargar la vida de los componentes del motor y el escape.
   
• Biodiésel: es una variedad a base de aceites vegetales (soja, colza, girasol) y grasas animales oxigenadas con éter. Es un sustituto del gasóleo A que puede ser usado en una amplia gama de los motores diésel comunes sin requerir modificaciones. Además, minimiza el desgaste de los motores y reduce las emisiones de gases contaminantes.
   
• Gasóleo B: está restringido para su uso en maquinaria agrícola e industrial, embarcaciones y vehículos autorizados. Es menos refinado y filtrado que el gasóleo A, por lo que contiene más impurezas. Al incluir más parafina en su composición, puede solidificarse a bajas temperaturas. No está recomendado su empleo en automóviles, ya que, aparte de amenazar la vida de los motores, su aplicación a nivel privado está considerada un fraude que implica multas de hasta 3.000 €.
   
• Gasóleo C: por norma general se utiliza para las calderas de calefacción y equipos de producción de calor. No está apenas refinado, contiene muchísimas impurezas y unos altos niveles de azufre y parafina. Su combustión es de peor calidad y es el más contaminante. Es el gasóleo más barato.
   

¿Diésel o gasóleo?

El motor diésel, utiliza gasoil (o gasóleo) como carburante, sin embargo, es bastante común utilizar el término ‘diésel’ para referirse al gasoil (término en inglésI o gasóleo (su traducción al español) y, aunque el término diésel fue patentado como nombre de un tipo de motor diseñado para mejorar el rendimiento de las máquinas de vapor, se aceptó por la Real Academia Española como sinónimo de gasóleo.

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El problema es cuando se convierte en costumbre. No en vano, circulir con el depósito del combustible casi vacío es un mal hábito que no solo puede conllevar una multa si te quedas tirado con tu coche, sino que, aún peor, provoca averías en tu coche, algunas de ellas graves.

Bien es cierto que el precio actual de los carburantes no ayuda a ser ‘generosos’ con el depósito del carburante. Sin embargo, también lo es que es de vital importancia cuidar el vehículo y asegurarte que no te quedas sin él durante la conducción.

Llegado ese momento, antes de que el motor se detenga, tu coche empezará a dar tirones, se ahogará hasta pararse. Al mismo tiempo se apagan todos los sistemas ¿Qué ocurre dentro de tu vehículo?

Qué averías ocasiona un coche sin combustible

Lo primero que se ve afectado es la bomba del combustible que puede influir en la conducción cuando estás en reserva porque se puede sobrecalentar. Pero claro el resto de los componentes del sistema también se verán implicados, ya que todas las impurezas depositadas en el fondo del depósito pueden acabar atascándolo.

Por último, en los modelos más antiguos, la falta de combustible puede traducirse en corrosión de los filtros y de los conductos por los que circula el carburante.

Cómo actuar si te quedas sin carburante

Mientras que en los modelos con motor de gasolina bastará con volver a llenar el depósito, arrancar el coche y reanudar la marcha; en los motores diésel el procedimiento para volver a arrancar el vehículo será más largo ya que es necesario asegurarse de que el gasóleo llegue a los inyectores antes de volver a circular. Para ello, lo más sensato será pasar por un taller.

Y después de que te hayas quedado sin combustible y hayas recuperado la movilidad, lo más recomendable es, igualmente, que visites un taller para comprobar el estado de la batería, la bomba del combustible o el motor de arranque para ver si tienes o no averías a causa de la falta de carburante. Asimismo, será conveniente cambiar el filtro del combustible, por si se hubiera acumulado impurezas.

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Por eso, Bosch, proveedor de EuroTaller, ha preparado una gama de productos que den soporte a este tipo de vehículos (eléctricos e híbridos), desde piezas, diagnosis, equipamiento de taller y servicios. Estos productos son esenciales para garantizar un buen funcionamiento y alargar su vida útil.

La batería de los eléctricos

Aunque los vehículos eléctricos se alimentan de una batería de alta tensión, siguen necesitando la tradicional batería de 12 voltios, ya que «desempeña un papel clave para el funcionamiento de casi todos los componentes eléctricos y asegura la disponibilidad de los sistemas de seguridad críticos”, afirman desde Bosch.

Según los reglamentos ECE-R-100 y FMVSS-305, es obligatorio que cualquier tipo de batería de alta tensión se aísle del resto de la instalación eléctrica en caso de que se produzca un fallo en el circuito de alta tensión o en caso de accidente. En estas situaciones, la única alimentación para todos los componentes sería la batería de 12 V, que debe permitir al conductor detener el vehículo con total seguridad y ser capaz de controlar los sistemas de seguridad de manera activa: sistemas de asistencia al conductor, airbags, sistema de frenado o luces de advertencia y llamada de emergencia. “Bosch ofrece una amplia gama de baterías EFB y AGM de alta calidad, adecuadas para los vehículos eléctricos”, señala la compañía.

Frenos y escobillas

Por su parte, el programa de pastillas y discos de freno de Bosch no solo sirve para los vehículos con motores de combustión interna, sino también para los eléctricos e híbridos, dando una alta cobertura de hasta el 90% en este tipo de vehículos y una gestión de stock más fácil para los talleres. “Independientemente de si son para vehículos eléctricos, híbridos o de combustión, las pastillas y discos de Bosch cumplen los más estrictos requisitos de calidad para conseguir un rendimiento de frenado sobresaliente, gracias a la selección de materiales premium y a las metódicas pruebas realizadas a las piezas”, afirman.

De igual forma, Bosch proporciona, con una cobertura de mercado del 98%, escobillas limpiaparabrisas delanteras y traseras para la mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos del mercado europeo. «La escobilla Bosch Aerotwin es sinónimo de excelente rendimiento y limpieza silenciosa incluso bajo las condiciones climáticas más extremas”, señalan desde el fabricante.

Filtros, diagnosis, equipamiento…

La nueva generación Filter+pro de Bosch, con su capa de fibras con un tratamiento antimicrobiano, “puede actuar eficazmente contra los virus, así como prevenir la aparición de moho, además de proteger la eficiencia del funcionamiento del sistema de aire acondicionado”, explican.

Las principales ventajas de los propulsores híbridos son un menor consumo de combustible y un mayor balance de CO2 mediante la frenada regenerativa, es decir, la recuperación de energía cinética durante la frenada, un menor nivel de ruido durante la conducción en modo puramente eléctrico y unas menores emisiones contaminantes.

“La inyección directa de gasolina (GDI) es el sistema predominante en los híbridos y es la clave para conseguir motores eficientes y económicos, ya que reduce el consumo y las emisiones, y mejora la dinámica de conducción. En este sentido, Bosch ocupa una posición destacada en inyectores y bombas, garantizando la calidad del equipo original”, destacan.

“Además de piezas, Bosch ofrece también una completa gama de sistemas de diagnosis y equipamiento de taller para los vehículos electrificados”, recuerdan desde Bosch.

Por último, el software multimarca de diagnosis ESI[tronic] 2.0 y la serie KTS 5xx ya se utilizan en uno de cada tres talleres independientes de Europa. “Así, además de dar una amplia cobertura de los sistemas de la gestión eléctrica e híbrida, el ESI[tronic] 2.0 ofrece una excelente cobertura de los demás sistemas del vehículo, incluido el SDA (acceso a diagnosis segura), que permite acceder a las funciones protegidas del vehículo y a las futuras sesiones probadas de diagnosis”, concluyen desde la compañía.

Cursos de formación

Dado que la reparación de vehículos eléctricos e híbridos requiere nuevas habilidades y conocimientos por parte de los mecánicos, Bosch ha preparado una amplia oferta de formaciones para los talleres, con el fin de ayudarles a prepararse para el futuro.

Las formaciones se agrupan en tres niveles: básico, intermedio y avanzado. En la formación básica se enseñan trabajos no electrotécnicos, como el cuidado del vehículo, el cambio de aceite, etc. mientras que en la formación avanzada los formadores de Bosch muestran a los mecánicos cómo trabajar en un sistema de alta tensión energizado, combinando la teoría con la parte práctica.

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Según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), el transporte de personas y mercancías, aviones, tractores, barcos… va a seguir necesitando combustibles líquidos ya que son su principal fuente de energía.

Reducir emisiones con combustibles sintéticos

Los combustibles sintéticos se fabrican a partir de hidrógeno y CO₂ retirado de la atmósfera. Para su elaboración se utiliza electricidad procedente de fuentes renovables y, mediante electrólisis, se separan el oxígeno e hidrógeno del agua, dando lugar a hidrógeno renovable.

Empresas energéticas y fabricantes automovilísticos como Porsche, Audi o Mazda defienden esta alternativa. Según sus cálculos permite reducir hasta un 90% las emisiones de un coche térmico durante su utilización, al mismo tiempo que se evita la contaminación generada por producir un nuevo vehículo y su correspondiente batería.

¿Qué ocurre con los ecocombustibles?

Los ecocombustibles son líquidos neutros o bajos en emisiones de CO₂ que se producen a partir de residuos urbanos, agrícolas o forestales, e incluso de plásticos y aceites usados. Nada de petróleo.

En este sentido, AOP ha elaborado un plan que contempla el desarrollo de varias rutas tecnológicas para la descarbonización.

El primer punto del plan está basado en la eficiencia energética, con la mejora de los procesos y de los sistemas de gestión energética en las plantas. Es una medida que las refinerías ya están aplicando y que puede suponer del 17 al 22% de reducción de emisiones de CO₂.

Un segundo aspecto es el hidrógeno verde. La industria del refino usa hidrógeno para sus procesos industriales y se pretende sustituir éste por hidrógeno verde, producido a partir del agua con electricidad renovable. El objetivo para 2050 es eliminar el 100% del CO₂ generado en la producción de hidrógeno.

Por otra parte, se propone la captura, almacenamiento y utilización de CO₂. Se trata de absorber el CO₂ emitido por la industria para su almacenamiento o para su utilización desde la producción de ecocombustibles hasta materia prima para la industria química.

Finalmente, se contempla la producción de ecocombustibles, con la integración progresiva de materias primas bajas en carbono en el sistema de refino para la producción de combustibles líquidos.

Estos pueden ser combustibles sintéticos o ‘e-fuels’ a partir del CO₂ capturado y del hidrógeno verde; biocombustibles avanzados a partir de materias primas de origen biológico, mayoritariamente residuos (agrícolas, forestales o industriales), y otros combustibles bajos en carbono a partir de residuos no biológicos (plásticos, residuos sólidos urbanos).

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El inyector consiste en un mecanismo de precisión que pulveriza el combustible dentro del cilindro. Está asistido por unas electroválvulas que, en los coches modernos, se regulan mediante dispositivos electrónicos.

Y son imprescindibles para que los motores más modernos puedan cumplir con las últimas normativas medioambientales que regulan las emisiones en los automóviles. Por eso, es tan necesario seguir un mantenimiento periódico del vehículo.

No en vano, de no ser así, los inyectores se ensuciaran por lo que habrá que mantenerlos limpios si no se quiere ver en vuelto en una avería. Debe seguir las instrucciones del fabricante y en caso de que algún inyector esté defectuoso y empiece a fallar, acuda a un taller a revisar qué sucede. Esto es aún más crítico en los motores diésel, ya que el gasóleo es un combustible que deja más residuos que la gasolina.

Descubre si el inyector está dañado

Por tanto, un inyector sucio, perderá potencia y el coche no circulará con normalidad. Y ello puede deberse a que uno o varios no estén funcionando correctamente. Puedes percibirlo a la hora de arrancar o si sale humo negro del tubo de escape en exceso.

Cómo limpiar los inyectores

Pues bien, hay varias soluciones; por un lado, dependiendo de la cantidad de suciedad que haya se puede utilizar un producto limpiador especifico que se añade directamente al depósito del combustible.

Si el rendimiento del motor decae o los humos aumentan, otra solución en el taller puede ser con el uso de un sistema de limpieza con depósitos presurizados que se conectan al circuito de alimentación del coche y por ellos se inyecta un producto limpiador que libera los inyectores de gran parte de sus impurezas.

Otra solución consiste en limpiar los inyectores mediante ultrasonidos. Se trata de una tecnología reciente que también inyecta una solución limpiadora en el interior de las piezas para eliminar la suciedad.

Por último, está el recurso de acudir a un taller con un banco de pruebas especial para sistemas de inyección, que limpiará todos los componentes y verificará y ajustará su funcionamiento.

Cuál es el mantenimiento de los inyectores diésel

En tus manos como conductor está intentar mantener tu coche lo mejor posible, siempre y cuando utilices carburantes adecuados para tu vehículo, respetar los cambios de aceite y filtros, circular de vez en cuando a alta velocidad por carretera… Todos ellos son pequeños pasos que evitan que los inyectores se ensucien y, por ende, permite que duren más tiempo.

Por regla general, los inyectores pueden durar 300.000 kilómetros, aunque esto dependerá de su uso. No obstante, para un funcionamiento óptimo se recomienda cambiarlos a los 150.000 km. Así te asegurarás de que el motor va como un reloj.

Ven a FuturWagen y realiza seguimientos para comprobar el estado de tus inyectores y así poder evitar futuras averías.

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