Si nos hemos despistado en nuestros trayectos comunes, o por la monotonía de un viaje largo y las rectas de las autovías, puede ocurrir que un radar de Tráfico nos detecte circulando a más velocidad de la permitida de la vía. Pero hay algo que preocupa aun más, y es saber cuándo y si llegará la multa a los hogares de los conductores.

La Dirección General de Tráfico (DGT) cada vez instala más dispositivos para velar por nuestra seguridad en carretera, y además son más efectivos. Radares, helicópteros, drones, vehículos, camuflados… Las sanciones son más fáciles de poner a los conductores puesto que la tecnología hace que sean más fáciles de detectar.

Y es por ello que cada vez más nos surge la incertidumbre al volver de nuestros viajes y pensamos cosas como “si ese radar lo pasé a 120”, “aquella vería configurar el GPS” y un largo etcétera que preocupa a los conductores por si les llega la multa. Pero, ¿cuál es el tiempo exacto en el que Trafico nos envía una multa desde que el conductor es cazado en la infracción?

Multas por radar: de 2 a 3 semanas

Las sanciones a los conductores se gestionan desde el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas que se encuentra en León. Al año, allí se gestionan 2,6 millones de denuncias aproximadamente, y es también la sede encargada de hacer llegar la multa al infractor. Normalmente, desde que un conductor comete una infracción en una carretera hasta que le llega a su domicilio por correo pueden transcurrir entre dos y tres semanas. No obstante, esto no quiere decir que si la multa no ha llegado en ese periodo estimado no termine llegando, ya que es un plazo orientativo.

Comprobar multas pendientes

También puede ocurrir que la carta se extravíe o que se envíe a un domicilio erróneo, por lo que no llegará, pero eso no quiere decir que no tengas la multa. Para estar más tranquilos, podremos consultar si tenemos sanciones pendientes de pago desde el sistema TESTRA de la DGT o desde la app miDGT.

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Es cierto que en el día de los conductores se producen numerosos malentendidos entre ellos. Quien debe ceder el paso, estacionar en doble fila y bloquear otro vehículo… y, como no, circular por el carril izquierdo en autovía o autopista dejando libre el derecho. 

Este comportamiento está prohibido por el Reglamento General de Circulación y es una molestia para el resto de usuarios de la vía, ya que puede provocar atascos y accidentes al obligar a adelantar por la derecha a los demás vehículos, cuando es un comportamiento que está prohibido. Ante esta situación, surge la duda (y la molestia) de tener que incumplir el reglamento debido a un conductor que les obliga hacerlo, puesto que en teoría no pueden. Por estas razones, circular por la izquierda, es motivo de sanción económica de 200 euros.

Según los datos que muestra la Dirección General de Tráfico (DGT), el uso del carril derecho en vías rápidas de doble carril suele ser del 60%. Con esta cifra, está claro que el Síndrome del carril izquierdo es un comportamiento habitual en los conductores que provoca accidentes, frenazos y retenciones.

Adelantar por la derecha también está prohibido

Por otra parte, el Reglamento General de Circulación también explica que si las calzadas de más de un carril “se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”. 

Para aquellos que decidan actuar libremente y adelantar por la derecha a quien circula mal por la izquierda, también debe saber que está prohibido y que el Reglamento lo considera una sanción grave.

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Quizá te hayas dado cuenta de que en algunas carreteras han aparecido líneas longitudinales verdes delimitando la calzada al lado de las blancas. Estas han sido dispuestas por la Dirección General de Tráfico con un propósito específico y copiando el modelo de países como Suecia.

Aunque son poco comunes todavía, las primeras líneas verdes se estrenaron en 2017 en Catilla y León, aunque las azules llevan todavía más tiempo pintadas en algunos tramos de nuestras carreteras.

Líneas verdes

Las marcas longitudinales de color verde se emplean para señalar carreteras que tienen tramos de alta siniestralidad. Además, estas carreteras cuentan con una vigilancia especial en ellas y controles de velocidad mediante radares de tramo, patrullas de Tráfico de la guardia Civil, etc.

Según explican, al colocarlas en la carretera, el conductor siente una sensación de estrechamiento de carril provocando que levante el pie del acelerador y reduzca la velocidad. Lo que se pretende, dicho textualmente por los responsables de Tráfico es que la carretera “hable al conductor”. Gracias a ellas, se han reducido en un 60% los accidentes con víctimas en los tramos que estaban instaladas, lo que ha hecho que desde Castilla-La Mancha se extiendan por todo el país.
Junto a ellas, la vía se acompaña por señales verticales e informativas que avisan al conductor del tipo de vía en el que se encuentra.

Líneas azules

Estas marcas en las carreteras tienen una explicación menos ligada al tráfico, y es la fibra óptica. Con ellas, se señala el tramo por donde pasa el cable de fibra, y es común que duren bastantes kilómetros.

Por otro lado, no hay que confundirlas con las marcas azules o verdes discontinuas del interior de los municipios, que indican zonas de estacionamiento regulado o de aparcamiento para residentes.

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Los conductores y conductoras en general desconocemos un gran número de señales, pero incluso aquellos que acaban de estudiar y aprobar el carné de conducir. Y es que muchas de las que existen en las vías españolas no forman parte ni siquiera del temario de las autoescuelas porque no son oficiales, según afirma el sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana. 

¿Cuáles son las ‘señales fantasma’?

Tal y como señala Afasemetra, actualmente se están fabricando e instalando señales de nueva creación que no están reguladas, pues por un lado, el actual Reglamento General de Circulación data del año 2003, siendo este texto la máxima referencia en nuestro país al respecto.

Pero, además, los documentos de consulta que cita en el Anexo I para los fabricantes están obsoletos y no son coherentes entre sí, pues por un lado se presenta el Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II de 1992, y por otro, la Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical de 2014.

Asimismo, y para rizar el rizo, a esas tres fuentes discordantes y desactualizadas se suman los diversos borradores del Ministerio de Fomento, en los cuales se proponen nuevas señales, pero que tras actualizarse, pueden sufrir cambios, habiéndose ya fabricado dichas señales con una especificación anterior.

De este modo, en la imagen pueden verse algunas señales recogidas por el Reglamento de Circulación pero que no están contempladas por el catálogo, así como otras que sólo existen en esos borradores, además de existir otras como las de «zona de bajas emisiones» y las de «tramo controlado por radares móviles de velocidad» que no cuentan con código.

¿Te pueden sancionar por una ‘señal fantasma’?

¿Y qué problemas conllevan estas «señales fantasma»? Son básicamente tres los problemas que provocan. Por un lado, en los fabricantes de las señales, que se enfrentan a una no estandarización de su producción, y ver como fabrican dos señales distintas con un mismo significado, además de no llegar a conocer en algunos casos parámetros básicos como sus dimensiones.

En cuanto a los usuarios de las vías públicas, por un lado provocan confusión entre ellos, además de falta de credibilidad, dando así lugar a que no se respete su significado con las posibles consecuencias de ello.

Y aquí llega el tercer problema, pues cabe la posibilidad de que esos conductores sean multados por no cumplir una ‘señal fantasma’, una multa que según el caso puede ser ilegal si esa indicación no está respaldada por el Reglamento General de Circulación, algo que, de alguna forma, varios ayuntamientos y administraciones tratan de solucionar elaborando normativa específica.

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A pesar de que la Operación Retorno de este año tras los desplazamientos de verano se ha acabado, la Dirección General de Tráfico (DGT), quiere tratar de reducir la cifra de accidentes frecuentes por distracciones al volante.

Marcar un número de teléfono, descolgar una llamada, enviar un mensaje de Whatsapp, encender un cigarro o manipular el GPS o la radio mientras conducimos son las acciones a las que la DGT busca poner fin.

Desde Tráfico apuntan que no se puede evitar apartar la vista de la carretera cuando nos disponemos a realizar las acciones señaladas anteriormente. Esto puede suponer un tiempo en el que el vehículo circula sin control y puede ser motivo de ocasionar un accidente.

Se intensifica la sanción

Por ello, la Ley de Seguridad ha anotado estas conductas al volante como infracciones graves ya que disminuyen la atención constante a la conducción y la interrumpen. Así pues, estas acciones en carretera conllevaran consigo una sanción económica de hasta 200 euros y, tras la última reforma de la Ley de Tráfico, la sanción costará seis puntos del carnet de conducir.

Y es que desde que existe este sistema de nuestro permiso de conducir, un 10% del total de las multas han sido por conducir a la vez que se utilizaban el móvil u otros dispositivos. Por ello, desde el 7 hasta el 13 de septiembre, la DGT intensificará su actividad de vigilancia en carretera.

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Es posible que al circular con nuestro vehículo, desafortunadamente, presenciemos un accidente que requiera de auxilio. En caso de presenciar un siniestro, la Dirección General de Tráfico (DGT) advierte de que se debe parar siempre a prestar ayuda siguiendo su procedimiento Proteger, Avisar, Socorrer (PAS), aunque a veces por desconocimiento y otra por incumplimiento los otros vehículos no se detienen.

Pero socorrer a un accidentado es un deber. Así se indica en el artículo 195 del Código Penal, el cual dice que no detenerse y prestar auxilio a una persona que esté en peligro cuando se pueda hacer sin poner en riesgo nuestra integridad o la de terceros, será multado con una pena de 3 a 12 meses. En el caso de que la persona causante del siniestro no auxilie a la víctima, la pena en este caso será de 6 a 18 meses.

Esto dice el artículo 195

1. “El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses”.
2. “En las mismas penas incurrirá el que, impedido de prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno”. 
3. “Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de prisión de seis meses a un año y multa de seis a doce meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de prisión de seis meses a dos años y multa de seis a veinticuatro meses”.

Por su parte, la Ley de Tráfico avisa de que incumplir la norma de prestar auxilio ante un siniestro es una infracción muy grave y supone 500 euros de multa. Esto es así porque socorrer a una víctima puede suponer salvarle la vida, ya que el tiempo, en ocasiones juega en su contra.

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El código de circulación indica que podemos utilizar siempre que sea necesario los carriles izquierdo y central si circulamos por poblado si son los que más conviene a nuestro destino. Por otra parte, fuera de poblado solo debemos utilizarlos para adelantar y circular siempre que sea posible por la derecha.
Tanto es así que según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en vías rápidas, el porcentaje de utilización del carril derecho es del 60%. A pesar de que la norma dice que hay que rodar solo para adelantar por los carriles central e izquierdo, hay quienes, a pesar de estar el carril de la derecha vacío, permanecen a la izquierda. 

Según los propios conductores es para su mayor comodidad al no tener que estar desplazándose continuamente para adelantar a vehículos que circulan más lentos como camiones o furgonetas. Esto se conoce como el síndrome del carril izquierdo, una conducta por la que podemos ser multados.

Qué dice el reglamento

Según el Reglamento General de Circulación, “en las calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”. Así, la multa por circular por el carril izquierdo será de 200 euros sin pérdida de puntos.

Por otra parte, se podrá circular a quienes utilicen el carril del centro y el de la izquierda y entorpezcan la circulación de los demás vehículos. “Según Tráfico, «los conductores que circulan de forma continuada por el carril izquierdo solo consiguen provocar más retenciones, frenazos y alcances”. Y, además, arroja como dato que el porcentaje de utilización del carril derecho es del 60 %.

Circular por el carril del centro y el de la izquierda de manera constante hace que entorpezcamos la marcha y incrementemos la posibilidad de provocar atascos y accidentes, pues obligamos a los conductores a tener que adelantarnos por la derecha en caso de que lo necesiten, restándoles visibilidad para hacer la maniobra y obligándoles a cometer una infracción.

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Al igual que nos podemos encontrar diferentes señales verticales en la calzada, también nos encontraremos numerosas marcas viales. Y al igual que hay numerosas señales verticales de obligación, precaución o prohibición, por ejemplo, también hay diferentes marcas viales de un tipo concreto. En este caso, explicaremos las líneas continuas del asfalto y qué sanción conlleva rebasarlas.

¿Qué significan las líneas continuas?

Lo primero que diremos sobre las líneas continuas del asfalto es que no se pueden rebasar ni circular sobre ellas salvo en contadas excepciones, y siempre con suficiente visibilidad para hacerlo. Adelantamientos de ciclistas, ciclomotres y vehículos de tracción animal, presencia de peatones o animales y rebasar grúas de rescate en operaciones de asistencia serán los únicos casos para invadirlas.

En caso de rebasarlas, para realizar un adelantamiento, Tráfico podrá multarnos con 200 euros, pero sin pérdida de puntos del carnet (como norma general). En cambio, si queremos realizar un giro rebasándola, la multa será también de 200 euros pero además conllevará una pérdida de tres puntos del carnet.

Además de las líneas continuas longitudinales que delimitan la circulación básica, es decir, por donde deben circular los vehículos, también encontraremos otros dos tipos: Existen las líneas longitudinales dobles, que tienen el mismo significado que las líneas longitudinales simples, pero refuerzan que el tramo sobre el que estamos circulando es de especial peligrosidad.

También podremos encontrar pintadas en el asfalto unas líneas longitudinales continuas más anchas que el resto. Se diferencian de esta manera para delimitar un carril especial en la vía, como por ejemplo los reservados en las ciudades a los buses y los taxis y los destinados a vehículos de alta ocupación (VAO) que podemos encontrar en las carreteras de acceso a las grandes ciudades.

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Los conductores y conductoras en general desconocemos un gran número de señales, pero incluso aquellos que acaban de estudiar y aprobar el carné de conducir. Y es que muchas de las que existen en las vías españolas no forman parte ni siquiera del temario de las autoescuelas porque no son oficiales, según afirma el sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana. 

¿Cuáles son las ‘señales fantasma’?

Tal y como señala Afasemetra, actualmente se están fabricando e instalando señales de nueva creación que no están reguladas, pues por un lado, el actual Reglamento General de Circulación data del año 2003, siendo este texto la máxima referencia en nuestro país al respecto.

Pero, además, los documentos de consulta que cita en el Anexo I para los fabricantes están obsoletos y no son coherentes entre sí, pues por un lado se presenta el Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II de 1992, y por otro, la Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical de 2014.

Asimismo, y para rizar el rizo, a esas tres fuentes discordantes y desactualizadas se suman los diversos borradores del Ministerio de Fomento, en los cuales se proponen nuevas señales, pero que tras actualizarse, pueden sufrir cambios, habiéndose ya fabricado dichas señales con una especificación anterior.

De este modo, en la imagen pueden verse algunas señales recogidas por el Reglamento de Circulación pero que no están contempladas por el catálogo, así como otras que sólo existen en esos borradores, además de existir otras como las de «zona de bajas emisiones» y las de «tramo controlado por radares móviles de velocidad» que no cuentan con código.

¿Te pueden sancionar por una ‘señal fantasma’?

¿Y qué problemas conllevan estas «señales fantasma»? Son básicamente tres los problemas que provocan. Por un lado, en los fabricantes de las señales, que se enfrentan a una no estandarización de su producción, y ver como fabrican dos señales distintas con un mismo significado, además de no llegar a conocer en algunos casos parámetros básicos como sus dimensiones.

En cuanto a los usuarios de las vías públicas, por un lado provocan confusión entre ellos, además de falta de credibilidad, dando así lugar a que no se respete su significado con las posibles consecuencias de ello.

Y aquí llega el tercer problema, pues cabe la posibilidad de que esos conductores sean multados por no cumplir una ‘señal fantasma’, una multa que según el caso puede ser ilegal si esa indicación no está respaldada por el Reglamento General de Circulación, algo que, de alguna forma, varios ayuntamientos y administraciones tratan de solucionar elaborando normativa específica.

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Según las cifras de la Dirección General de Tráfico (con datos de 2020), uno de cada tres conductores implicados en estos siniestros cometía alguna infracción.

Infracciones más comunes en las rotondas

En este sentido, la revista Tráfico y Seguridad Vial recuerda cuáles son las más comunes en esta infraestructura tan presente en las vías españolas.

Entrada a la glorieta

Una de cada cinco infracciones cometidas en las rotondas tiene que ver con el respeto a la prioridad. En particular, por no respetarla a la entrada, lo que puede ocasionar frenazos, colisiones frontolaterales o alcances.

Salvo que una señal o un agente indiquen lo contrario, la prioridad es de los vehículos que circulan por dentro. La sanción por incumplir la norma es de 200 euros, con cuatro puntos de retirada del carné.

Salida de la rotonda

También genera muchos problemas el abandono de la rotonda desde un carril interior, maniobra muy común y peligrosa. La revista de la DGT cita a los expertos de formación: “Una maniobra ilegal que, combinada con el exceso de velocidad y una colisión en ángulo, puede comprometer la estabilidad y provocar incluso el vuelco de alguno de los vehículos implicados”.

Exceso de velocidad

El exceso de velocidad no es la infracción más habitual (presente en el 8% de los siniestros en rotondas interurbanas), pero sí una de las más peligrosas. Las rotondas no están pensadas para circular deprisa: hay más riesgo de invadir varios carriles, impedir el avance de otros coches y, además, las consecuencias de un golpe son más graves. El castigo puede ser de hasta seis puntos y 500 euros por conducción temeraria.

Cambios de carril

La DGT enumera varios problemas comunes durante la circulación interior de las rotondas: indisciplina de carril, cambios sin usar los intermitentes y falta de respeto por la prioridad o la distancia de seguridad.

En una rotonda, las normas se aplican como en cualquier vía: fuera de poblado debe ocuparse el carril derecho; en tráfico urbano, el que mejor convenga. Y, por lo mismo, se deben seguir dos normas elementales: dar prioridad a quien ya circula por el carril y señalizar los cambios con tiempo suficiente. Un cambio de carril sin respetar la prioridad supone una multa de 200 euros.

Respeto a los ciclistas

Tráfico recuerda a los usuarios vulnerables: ciclistas y motoristas. Se debe guardar una distancia de seguridad suficiente y respetar su prioridad, tanto en las entrada, como en las salidas y en la circulación interior.

Cuando un grupo de ciclistas entra en una rotonda, se considera que todo el grupo es como un único vehículo. Las multas pueden llegar hasta los 500 euros por conducción temeraria, con la retirada de seis puntos.

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